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通胀总是“冷落 ”汽车?

发布:2010-11-18 8:53:05  来源:转载   编辑:佚名
时下最流行的两个字:涨价。老百姓生活必需品米面油就不用说了,就连蔬菜瓜果也翻了几倍。大宗消费品类,房子的价格居高不下,并且一直热衷于涨价。CPI指数已经同比上升了4.4%,银行也加息了。于是,人们惊呼:通货膨胀来了。然而,汽车似乎是通胀的绝缘体,一直处于通货紧缩的状态,“众人皆涨我独降”。因此,有业内人士认为,现在买车是最划算的,因为同样的货币你不能买来与原来同等价值的商品,只有汽车可以。

  只有买车最划算

  煮客:黄明君

  白菜三块钱一斤,食用油十几块钱一斤,苹果5块钱一斤……又涨价了。最近,街头巷尾议论最多的就是以菜篮子为主的生活必需品的涨价问题。

  有网友慨叹:“啥子都涨价,只有工资不涨。”其实,除了工资没涨,还有一样不仅没涨,而且还降价,那就是汽车。随着汽车产品种类越来越多,同级别车型之间的竞争也日益激烈。同时,产量的增加摊薄了汽车的成本,在双重因素的作用下,车价不断走低。今年以来,有关库存过多、产能过剩的话题也不绝于耳,供过于求的汽车市场形势也宣判了汽车涨价的“死刑”。当然,个别车型供不应求,需要排队甚至加价提车,属于例外。

  最近在与几位同行交流时,大家都认同:“现在买车是最划算的。同样数量的货币不能买来与以前相同价值的商品,而汽车不受通胀的影响,不仅不涨价,反而降价,是当下最值得消费的。”

  考验厂商的市场应变能力

  煮客:段旭

  通货膨胀体现在汽车行业,比较直接的是原材料和零部件的上涨,这也考验着汽车厂商的应对能力。虽然众多

  汽车厂商屡次承诺尽量通过其他办法降低成本,不把成本转嫁到消费者身上,但是成本控制也是有限度的。

  体现在销售终端,单纯地提高汽车售价很明显是不现实的,消费者已经习惯了车价不断降低。但是,汽车厂商也是通胀的间接“受害者”,因此,在这个时候,还将考验厂商的市场推广能力,必须换种方法来实现成本“转嫁”,比如考虑推新车。一般来说,新车与新房刚好相反,新房刚开盘时往往是最便宜的,新车则不同,它刚上市时是价格最高的,当然其中也凝结了厂商承担的种种成本和品牌溢价。

  消费者因通胀

  失去信心

  煮客:张欣男

  通胀带来的不只是物价上涨、纸币贬值,还有消费信心的丧失。汽车虽然在降价,看起来确实比消费其他商品更加划算,但是买到手后,汽车折旧速度也很快。一般来说,10万元内的新车一年后就相当于原价打9折。而汽车价格越高,折价也越高,中高级以上车型动不动就贬值几万或几十万元。

  最重要的是,车主需要考虑的不只是购车的一次行为,而是关乎日后养车、修车甚至洗车、停车等等一系列费用过高的问题。而这些费用也随着通胀而水涨船高,成为众多准车主晋升为车主的最大阻碍。应该说,大多数人不是买不起汽车,而是养不起汽车。通胀的压力之下,这些问题显得更加突出,众多消费者更加没有信心买车了。

  |张毅车评|

  说电动汽车增加污染缺少常识

  推广使用电动汽车,对于降低石油消耗、减少二氧化碳和氮氧化物排放、改善城市空气质量都有重要意义。

  但是,一些反对电动汽车的人则提出,中国目前80%是火力发电,发展电动汽车会增加电力负荷,多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳,也不环保。

  持这种说法的人是不了解中国的发电结构,缺少基本常识。电力专家认为,电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差,晚上充电,白天行驶。不仅不会增加电力负荷,还有效地利用了谷电,起到了削峰填谷的作用,减少了电力的浪费。

  中国每天10亿度峰谷电差

  一个发电厂发电能力通常是固定的,但是用电高峰通常在白天,造成白天电不够用,晚上则是用电低谷,多余用不掉的电就白白浪费了。针对此现象,电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期,从而利用了晚上多余的电力,达到了节约能源的目的。有专家指出,目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时,也就是10亿度。前几天,上海市市长韩正在一个会议上说,目前上海市每天的峰谷电差就有1000万度。

  随着国内发电装机容量的不断扩大,有人预测,到2020年,全国每天的峰谷电差可能达到20亿度。

  谷电完全可以满足电动车需求

  比亚迪自主研发的纯电动汽车E6,充满电可行驶300公里,耗电75度。如果按每天行驶100公里计算,每天充电需消耗25度电。照此计算,每天的10亿度峰谷电差,可以满足4000万辆比亚迪E6充电。

  比亚迪E6属于SUV和轿车的跨界车,车子较大,重量也不轻。如果是功率小一些的经济性纯电动汽车,每百公里耗电不到20度,那么10亿度峰谷电差就可以满足5000万辆电动汽车充电。

  据有关专家测算,到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆,而届时每天的峰谷电差

  有可能达到20亿度,满足1000万辆电动汽车的充电绰绰有余,根本不需要增加新的发电能力。

  还有专家认为,按照目前的计划,2020年中国电动汽车总量大约会达到5000万辆,即使每辆车每年行驶两万公里,全部耗电量也只有总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占总发电量的7%左右。

  用差别电价鼓励谷期充电

  不管是电动公交车还是电动私家车,一般都是白天行驶,晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。

  有人可能会说,谷电时间是23点到早上7点,谁会大半夜爬起来去给汽车充电。解决这个问题的办法很简单,就是利用经济杠杆鼓励人们利用谷电去给电动汽车充电。

  目前在上海、深圳一些城市,已经实行了峰谷电的差别电价。为了推广电动汽车,深圳市供电局对在充电站充电的电动汽车,实行了峰谷电价,谷期(23:00至次日7:00)电价为0.2495元/度,其余时间段为1.0064元/度。峰谷电价相差4倍,车主肯定会想方设法利用谷期来充电。另外,在充电桩上设置谷期定时充电,根本不需要车主半夜爬起来去充电。

  由此可见,电动汽车不低碳也不环保的说法是没有道理的。另外,随着电力结构的不断优化,我国火电的比例将逐步减低,核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高,清洁能源占的比例会越来越高。

  有分析认为,到2020年中国的火电发电量将从现在的80%下降的59%。燃煤发电带来的空气污染也得到根本改善。届时,给电动汽车充电的绿色能源也会越来越多。(

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